Lafarge Maroc Les coûts de production serrés au maximum

DEPUIS plusieurs mois, les critiques ne cessent de viser le ciment et l’immobilier. Souvent justifiées, elles irritent toutefois le PDG de Lafarge Maroc, qui déplore le fait que le secteur soit la cible facile, «injustement comptable des aléas de la conjoncture». Et pour cause.
Bien que 2008 ait été une année contrastée, l’activité a enregistré une forte progression jusqu’en juillet, +15,7%, comparée à 2007. La forte inflexion de cette croissance, à 1,5% en moyenne sur les cinq derniers mois de l’année constatée à partir d’août, «ne permet pas de remettre en cause la dynamique du marché».
En tout, le PDG de Lafarge Maroc est d’autant plus enthousiaste que «le marché prévoit un rebond de la demande de ciment dans les prochains mois». En attendant, les remarquables performances opérationnelles de Lafarge Maroc en 2008 donnent à Jean-Marie Schmitz et ses équipiers de bonnes raisons pour afficher la mine des grands jours. La progression du résultat d’exploitation consolidé de 20,3% à près de 2,3 milliards de DH est supérieure au chiffre d’affaires qui est de plus 4,9 milliards de DH (+12,8%). Cette performance est le fruit de l’augmentation significative de la productivité des unités du groupe. La fiabilité des équipements (+98%) a fait de Lafarge Ciments l’une des meilleures unités du groupe en 2008. La forte croissance de la part des combustibles de substitution est passée de 8,2 à 14,9%, «à un moment où le coke de pétrole s’envolait à 140 dollars/t contre 102 dollars en 2007». De même, cette performance a été rendue possible grâce à la diminution des frais fixes usine (-5,4%) par une meilleure maîtrise de la maintenance et de la réduction de frais généraux de 3,2%. Toutefois, du fait de la suppression du bénéfice de la provision pour investissement, le résultat net consolidé a moins bien progressé. A 16,1% pour près de 1,7 milliard de DH. Le résultat d’exploitation courant a augmenté dans les mêmes proportions que le résultat d’exploitation consolidé à 20,2% pour une valeur de 1,9 milliard de DH.
Par ailleurs, en raison des nouvelles dispositions légales sur les provisions pour investissement, la progression du résultat net est beaucoup plus forte. Il s’est élevé à plus de 1,8 milliard, soit +43%. Lafarge Maroc a repris 320 millions de DH de provisions que les dotations nettes pour investissements dérogatoires (56 millions) ne compensent qu’en partie. Lafarge Béton affiche des ventes en léger recul de -1,5% du fait du ralentissement de plusieurs grands chantiers techniques dans le nord du Royaume. Par contre, Lafarge Plâtre et Chaux Maroc ont enregistré des progressions.
Aujourd’hui, le challenge, selon Schmitz, est de réduire les coûts de production. La part de la consommation électrique autoproduite (32 MW actuellement) sera déterminante.

Royal Air Maroc commande 6 ATR de la série 600 et lance une filiale régionale

Driss Benhima, PDG de Royal Air Maroc et Stéphane Mayer, Président d'ATR. La commande a été annoncée à l'occasion du 90ème anniversaire de l’ouverture de la liaison Toulouse-Casablanca par l’Aéropostale. (Photo © Royal Air Maroc) Royal Air Maroc se convertit au turbopropulseur, qui plus est à la dernière génération d’ATR. La compagnie marocaine a annoncé le 26 mars une commande de deux ATR42-600 et quatre ATR72-600, configurés respectivement avec une cabine de quarante-huit et soixante-dix sièges. Elle est assortie d’options sur deux ATR72-600 supplémentaires.

Les turbopropulseurs permettront à Royal Air Maroc de lancer une nouvelle filiale domestique cet été, Royal Air Maroc Express. Comme les livraisons n’interviendront qu’à partir du printemps 2011, ATR louera quatre ATR72-200 à la nouvelle compagnie en attendant.

Le Président de Royal Air Maroc, Driss Benhima, avait annoncé à la mi-mars que sa compagnie allait passer une commande avant le mois d’avril.

Le futur « Greenliner » aux couleurs de la nouvelle filiale régionale de Royal Air Maroc. (Image © ATR)

Le but était de renforcer sa flotte, aujourd’hui majoritairement composée d’appareils de Boeing. Royal Air Maroc Express sera surtout son arme pour lutter contre la compagnie privée Regional Air Lines, partenaire de la florissante low-cost Air Arabia à qui elle s’apprête à ouvrir les portes du marché marocain.

Avec cette commande, Royal Air Maroc s’associe aux quatre clients de lancement de la nouvelle série d’ATR, la série 600, dont elle vente les qualités environnementales en le surnommant « greenliner ». Les autres acheteurs sont Kingfisher Airlines, Air Tahiti, Air Caraïbes et Alenia au nom de la Marine turque.

Le coup d'envoi de la 5ème édition du Salon professionnel de l'art de Vivre Marocain "Riad Art Expo" a été donné, mercredi à Marrakech, par le secréta

Les villes de Rabat, Salé et Témara ont choisi le groupement mené par le français Veolia Transport pour gérer leur réseau d’autobus urbain. Le contrat signé pour 15 ans, est assorti d’un projet de développement de 180 M€.

Tramway et bus structurants vont changer la donne du transport urbain à Rabat

MAROC / FRANCE. Le consortium regroupant Veolia Transport (51,04%) et ses deux partenaires marocains le Groupe Bouzid (28,06%) et le groupe Hakam (20,90%) a remporté la gestion du réseau d’autobus des villes de Rabat, Salé et Skhirate-Témara. Le contrat entrera en vigueur en août 2009 pour une durée de quinze ans.

Il prévoit une importante restructuration du réseau de transport avec la création de six lignes structurantes de bus au sein de la wilaya regroupant les trois villes, en complément et en continuité du tramway en cours de construction. Au total, le groupement doit investir 180 M€ essentiellement pour renouveler le parc existant. A terme, le parc d’autobus de l’agglomération comptera 560 véhicules dont 150 autobus articulés. Des voies dédiées aux bus seront également créées sur un total de 83,3 km dont 6,8 km très rapidement.

Trois lignes de tramway sont ensuite prévues

Ce contrat s’inscrit dans l’ensemble du projet de développement de transports urbains mis en place par les communautés urbaines de Rabat, Salé et Skhirat-Témara, dont la croissance de la population ces dernières années génère d’importants problèmes de circulation.

C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet de tramway de Rabat-Salé dont les travaux ont démarré en juillet 2007. La première phase du projet prévoit la construction de deux lignes totalisant un parcours de 19 km avec 32 stations. La mise en service doit intervenir en 2010.

Deux autres lignes sont ensuite prévues. C’est le français Alstom qui va fournir le matériel roulant des deux premières lignes, soit une quarantaine de rames (et quinze autres à moyen terme) pour un montant global de 107 M€.

Maroc : Le japonais Makita s'installe à la zone franche logistique de Tanger-Med

Le groupe japonais Makita, un des leaders mondiaux des outils électroportatifs, vient de démarrer ses activités dans la Zone Franche Logistique du complexe portuaire Tanger-Med.

L'industriel japonais, connu pour sa griffe dans l'outillage professionnel pour différents métiers dont la menuiserie, le bâtiment, le travail des métaux, a installé dans la zone logistique un centre de distribution de ses produits à l'export.

Le site d'une superficie de 3.300 m2 devra servir de grand stock pour les produits Makita en provenance de ses différentes usines à travers le monde avant d'être dispatchés sur les clients de la région. Par ce Hub, Makita assurera la distribution à destination de ses clients dans les régions de l'Afrique du Nord et de l'Afrique de l'Ouest.

L'inauguration du site de stockage et de distribution s'est déroulée, mardi, en présence des responsables du groupe, de l'ambassadrice du Japon à Rabat, des représentants des autorités locales et de plusieurs clients du groupe.

Avec ce nouveau site, le groupe a délocalisé une partie de son activité de distribution qu'il assurait à partir de son unité basée au port de Jbel Ali aux Emirats Arabes Unis.

Le directeur général adjoint de Makita Africa, M. Tomoki Nakagawa, explique que l'implantation de cette nouvelle unité dans la zone logistique de Tanger-Med permettra au groupe un gain considérable sur l'activité de distribution aussi bien au niveau du coût que pour les délais de livraison.

Notre nouveau site nous permet d'être plus près de nos clients, compte tenu de la position stratégique du port Tanger-Med sur la région de la Méditerranée, en plus des avantages fiscaux de l'ordre de 50% et des infrastructures performantes qu'offre cette plate-forme, se félicite le responsable du groupe nippon.

Et de relever que le choix de Tanger-Med s'explique également par la volonté du groupe d'assurer sa présence dans une région à fort potentiel de développement. Au niveau d'autres régions du monde, les marchés sont désormais saturés alors que l'Afrique offre encore d'intéressantes niches de croissance et des marchés en plein essor, plaide-t-il.

Concernant le chiffre d'affaires escompté avec cette nouvelle unité, M. Nakagawa estime que le volume des transactions sur les marchés de l'Afrique du Nord et de l'Ouest pourrait atteindre les 15 millions dollars par an dès la première année d'exercice.

M. Youssef Bencheqroun, directeur général de MedHub (aménageur et gestionnaire de la Zone Franche Logistique de Tanger-Med) souligne, pour sa pat, que le groupe Makita est le premier opérateur à être opérationnel sur la zone logistique de Tanger-Med.

L'implantation de Makita a ceci de particulier qu'elle permet au groupe industriel de disposer de son centre de logistique pour traiter ses propres produits, a-t-il relevé.

Et d'expliquer que la zone logistique de Tanger-Med, en cours de développement sur une superficie de 130 ha dans une première phase, est destinée à abriter trois types d'opérateurs.

Il s'agit des opérateurs logisticiens offrant des prestations de logistique pour le compte de tiers, des groupes de distribution qui assurent à partir de cette plate-forme l'approvisionnement de leurs unités dans différents pays et de grands groupes industriels assurant eux-mêmes la chaîne logistique pour leurs propres produits, tels le cas de Makita, a-t-il précisé.

Concernant la cadence de développement de la zone logistique de Tanger-Med, M. Bencheqroun souligne qu'un deuxième opérateur est sur le point de démarrer ses activités sur cette zone. Il s'agit du groupe français Geodis spécialisé dans la logistique, le transport et le commerce transitaire.

Geodis, qui est présent dans 120 pays et emploie près de 24.000 personnes, en est actuellement à la finalisation de son unité logistique à la zone franche de Tanger-Med.

Le responsable de MedHub a également annoncé que plusieurs opérateurs ont déjà entamé les procédures pour s'implanter dans la zone logistique de Tanger-Med.

Dès que s'amorce la reprise économique au niveau international, on envisage un afflux important d'opérateurs sur cette zone compte tenu de sa position stratégique au carrefour des grandes routes maritimes, de son offre de performance et de la qualité de ses infrastructures alignées sur les standards internationaux, a-t-il assuré.

Leader mondial de la technologie de l'outillage professionnel, Makita conçoit et fabrique depuis plus de 80 ans des outils et équipements pour le travail du bois, du métal et autres matériaux de construction et à usage industriel.

Makita Corporation s'appuie sur un dispositif industriel performant constitué de huit grandes unités de production implantées sur trois continents. Les produits de l'entreprise nipponne sont distribués dans plus de 100 pays. En 2008, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 3 milliards euros.


MedHub : Une offre logistique performante pour les flux commerciaux intercontinentaux

Opérationnelle depuis décembre dernier, MedHub offre aux flux commerciaux intercontinentaux une plate-forme logistique performante et stratégiquement positionnée au carrefour des grandes routes maritimes internationales transitant par le Détroit de Gibraltar.

MedHub, qui dispose d'une surface d'exploitation de 33 ha, qui sera portée progressivement à 250 ha, est principalement dédiée aux activités logistiques à valeur ajoutée de groupage, de distribution et d'approvisionnement.

Les grands opérateurs des flux commerciaux disposent également dans cette zone de lieux de stockage et de dispatching. Des unités qui peuvent abriter diverses opérations sur les produits finis tels le picking, l'entreposage, le kitting, l'assemblage le co-packing, le labelling et le contrôle de qualité.

La synergie existant entre le port Tanger-Med et sa zone franche logistique, via une zone douanière unique, place MedHub à la porte des marchés de la région, en particulier celui de l'Europe. La zone permet ainsi une distribution rapide à un coût compétitif vers un marché régional de 600 millions de consommateurs.

Outre les facteurs de performance liés à sa position stratégique, MedHub offre aux opérateurs internationaux une panoplie de mesures incitatives au niveau fiscal. Il s'agit notamment de l'exonération permanente des droits de douane et de la TVA, des droits d'enregistrement et de timbre sur le capital et le bail.

Les opérateurs de la zone franche bénéficient également d'une exonération de l'impôt sur les sociétés pendant les 5 premières années et un taux fixe de 8,75% pour les 20 années suivantes. La zone garantit aussi à ses locataires l'absence de toute restriction de change ou de rapatriement de fonds.